Bienvenue sur le blog du Team Propulsion Saint Martinois!!!
Vous allez pouvoir suivre sur ce blog la discipline, la présentation du TPSM, son évolution, ses changements, ses péripéties...
Bonne visite à vous!!!
Blog du Team Propulsion Saint Martinois
Description :
L'histoire du Team Propulsion Saint Martinois
- Présentation pages 1 à 2
- Intersaison et Préparation saison 2011 pages 2 à 3
- Saison 2011 pages 3 à 6
- Intersaison et Préparation saison 2012 page 7
- Saison 2012 pages 7 à 11
- Intersaison et Préparation saison 2013 page 11
- Saison 2013 pages 12 à 13
- Intersaison et Préparation saison 2014 page 14
- Saison 2014 pages 14 à ...
- Présentation pages 1 à 2
- Intersaison et Préparation saison 2011 pages 2 à 3
- Saison 2011 pages 3 à 6
- Intersaison et Préparation saison 2012 page 7
- Saison 2012 pages 7 à 11
- Intersaison et Préparation saison 2013 page 11
- Saison 2013 pages 12 à 13
- Intersaison et Préparation saison 2014 page 14
- Saison 2014 pages 14 à ...
Les épreuves de poursuite sur terre utilisent des circuits fermés 90% terre. Les épreuves traditionnelles se déroulent en 3 manches (essais chronométrés, 2 manches qualificatives et les finales ).
Il existe 3 types de catégories :
- Tourisme : Les voitures de « tourisme » autorisées doivent avoir 4 roues dont 2 motrices et deux avant directionnelles sauf : « Pickup, décapotables toit souple ».
Les véhicules ayant une liaison entre les pieds d'arceau avant et principal autre que la caisse (T 3F) sont
interdits en catégorie Tourisme, ceux-ci pourront courir en catégorie Monoplace.
La seule liaison possible entre l'arceau et la base de la caisse sera les pieds de l'arceau.
Les longerons et les fixations du berceau sur la caisse ne devront être ni modifiés ni remplacés, des renforts seront autorisés en tôle d'acier de 2 mm maxi épousant leurs formes. Le montage des trains roulants, ainsi que les rotules, venant d'un autre véhicule sera possible mais devra se faire sans modification de la caisse, du berceau ni du porte-moyeu.
Le moteur doit être dans son emplacement d'origine et de provenance automobile
- Proto : Les voitures de « PROTO » autorisées doivent avoir 4 roues dont 2 motrices et deux avant directionnelles sauf décapotables toit souple, et n'entrant pas dans la catégorie Tourisme.
Les véhicules ayant une liaison entre les pieds d'arceau avant et principal autre que la caisse (T 3F) sont interdits en catégorie Proto, ceux-ci pourront courir en catégorie Monoplace.
- Monoplace : Les véhicules ne peuvent être que des monoplaces à 4 roues dont 2 motrices arrière et deux avant directionnelles, construits et conçus spécialement pour pratiquer la compétition.
Le siège, le volant et les pédales doivent être disposés de façon sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Le châssis doit être uniquement en acier.
Il doit être multitubulaire ou semi-tubulaire à caissons en métal plié et partie tubulaire permettant d'y implanter tous les éléments mécaniques, la carrosserie et les commandes nécessaires au contrôle du véhicule.
Les Tourismes sont répartis en 4 catégories :
- T1 : 0 à 1200 cm3
- T2 : 1201 à 1400 cm3
- T3 : 1401 à 1700 cm3
- T4 : 1701 à 2000 cm3
Les protos sont répartis en 2 catégories :
- P1 : 0 à 1500 cm3
- P2 : 1501 à 2000 cm3
- P3 : 0 à 2000 cm3 protos sans les longerons et les passages des roues avants
Les monoplaces sont répartis en 2 catégories :
- M1 : 0 à 1500 cm3
- M2 : 1501 à 2000 cm3
Les meilleurs de chaque catégorie des différents championnats peuvent participer à la finale nationale qui regroupent tout les meilleurs pilotes de France sur une seule épreuve .
Il existe 3 types de catégories :
- Tourisme : Les voitures de « tourisme » autorisées doivent avoir 4 roues dont 2 motrices et deux avant directionnelles sauf : « Pickup, décapotables toit souple ».
Les véhicules ayant une liaison entre les pieds d'arceau avant et principal autre que la caisse (T 3F) sont
interdits en catégorie Tourisme, ceux-ci pourront courir en catégorie Monoplace.
La seule liaison possible entre l'arceau et la base de la caisse sera les pieds de l'arceau.
Les longerons et les fixations du berceau sur la caisse ne devront être ni modifiés ni remplacés, des renforts seront autorisés en tôle d'acier de 2 mm maxi épousant leurs formes. Le montage des trains roulants, ainsi que les rotules, venant d'un autre véhicule sera possible mais devra se faire sans modification de la caisse, du berceau ni du porte-moyeu.
Le moteur doit être dans son emplacement d'origine et de provenance automobile
- Proto : Les voitures de « PROTO » autorisées doivent avoir 4 roues dont 2 motrices et deux avant directionnelles sauf décapotables toit souple, et n'entrant pas dans la catégorie Tourisme.
Les véhicules ayant une liaison entre les pieds d'arceau avant et principal autre que la caisse (T 3F) sont interdits en catégorie Proto, ceux-ci pourront courir en catégorie Monoplace.
- Monoplace : Les véhicules ne peuvent être que des monoplaces à 4 roues dont 2 motrices arrière et deux avant directionnelles, construits et conçus spécialement pour pratiquer la compétition.
Le siège, le volant et les pédales doivent être disposés de façon sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Le châssis doit être uniquement en acier.
Il doit être multitubulaire ou semi-tubulaire à caissons en métal plié et partie tubulaire permettant d'y implanter tous les éléments mécaniques, la carrosserie et les commandes nécessaires au contrôle du véhicule.
Les Tourismes sont répartis en 4 catégories :
- T1 : 0 à 1200 cm3
- T2 : 1201 à 1400 cm3
- T3 : 1401 à 1700 cm3
- T4 : 1701 à 2000 cm3
Les protos sont répartis en 2 catégories :
- P1 : 0 à 1500 cm3
- P2 : 1501 à 2000 cm3
- P3 : 0 à 2000 cm3 protos sans les longerons et les passages des roues avants
Les monoplaces sont répartis en 2 catégories :
- M1 : 0 à 1500 cm3
- M2 : 1501 à 2000 cm3
Les meilleurs de chaque catégorie des différents championnats peuvent participer à la finale nationale qui regroupent tout les meilleurs pilotes de France sur une seule épreuve .
Le Team a vu le jour en Janvier 2011.Il est composé de 6 membres :
- Olivier -> Président et pilote en M2
- Thierry -> Trésorier et pilote en P2
- Ludovic -> Secrétaire et pilote en M2
- Alexis -> Mécanicien et gérant du blog
- Laura -> Chargé de communication
- Paul -> Mécanicien
a
Thierry a commencé la poursuite sur terre en 2006 avec une Golf en T4 ( 2 courses ) et depuis il a fait 4 saison avec son Opel Corsa, 3 en T4 et 1 en P2 suite au nouveau règlement. Durant ces 4 saisons, il a fait 15ème du championnat en 2007 puis champion de Vendée en 2008, en 2009 6ème et 10ème à la finale nationale et enfin 8ème en 2010.
L'auto est une Opel corsa montée en propulsion de façon transversal avec un moteur Opel 2L Gsi 16 soupapes délivrant 150 chevaux et une boite F20 d'Opel. Amortisseurs Bilstein à l'arrière, pneus Fédima. Voiture 2 fois championne de Vendée et à participer à plusieurs finale nationale.
Auto améliorée pendant l'inter saison 2010-2011.
L'auto est une Opel corsa montée en propulsion de façon transversal avec un moteur Opel 2L Gsi 16 soupapes délivrant 150 chevaux et une boite F20 d'Opel. Amortisseurs Bilstein à l'arrière, pneus Fédima. Voiture 2 fois championne de Vendée et à participer à plusieurs finale nationale.
Auto améliorée pendant l'inter saison 2010-2011.
Saison prochaine : Catégorie P2 n°2
a
Olivier a commencé la poursuite sur terre en 1995 avec une golf en T3 puis en 205 encore en T3 avec laquelle il a participé à une finale nationale en 1997 en finissant dans les 15 premiers et une finale régionale en 1998 la aussi dans les 15 premiers. Ensuite, il a été plusieurs années sans courir.
Depuis 2008 il a fait 3 saison avec son mono, 2 en M4 et 1 en M2 suite au nouveau règlement. Durant ces 3 saisons, il a fait 3ème du championnat en 2008 puis 8ème de Vendée en 2009 ( 5 courses ) et enfin 4ème en 2010.
Le mono est un châssis artisanal légé monté en longitudinal avec un moteur Opel 2L Gsi 16 soupapes délivrant 150 chevaux et une boite UN5 de Renault Master. Amortisseurs de Renault 21 Nevada à l'avant et amortisseurs Bilstein à l'arrière, pneus Michelin.
Depuis 2008 il a fait 3 saison avec son mono, 2 en M4 et 1 en M2 suite au nouveau règlement. Durant ces 3 saisons, il a fait 3ème du championnat en 2008 puis 8ème de Vendée en 2009 ( 5 courses ) et enfin 4ème en 2010.
Le mono est un châssis artisanal légé monté en longitudinal avec un moteur Opel 2L Gsi 16 soupapes délivrant 150 chevaux et une boite UN5 de Renault Master. Amortisseurs de Renault 21 Nevada à l'avant et amortisseurs Bilstein à l'arrière, pneus Michelin.
Mono refait en grandes parties et amélioré pendant l'inter saison 2010-2011.
Saison prochaine : catégorie M2 n°1
Saison prochaine : catégorie M2 n°1
a
Ludovic a commencé la poursuite sur terre en 2008 ( 2 courses ) avec son mono actuel, en 2009 il a fait 4ème et en 2010 9ème ( 3 courses ).
Le mono est un châssis artisanal copié sur sur celui de Olivier monté en longitudinal avec un moteur Renault 2L Txi 12 soupapes délivrant 145 chevaux avec son calculateur modifié et une boite UN1 de Renault. Amortisseurs de Renault 21 Nevada à l'avant amortisseurs Bilstein à l'arrière, pneus Fédima.
Mono refait entièrement en 2009-2010.
Le mono est un châssis artisanal copié sur sur celui de Olivier monté en longitudinal avec un moteur Renault 2L Txi 12 soupapes délivrant 145 chevaux avec son calculateur modifié et une boite UN1 de Renault. Amortisseurs de Renault 21 Nevada à l'avant amortisseurs Bilstein à l'arrière, pneus Fédima.
Mono refait entièrement en 2009-2010.
Remplacement du moteur Renault par un moteur Toyota 2L Gti 16 soupapes délivrant 175 chevaux durant la saison 2011 ou pendant l'inter saison 2011-2012.
Saison prochaine : catégorie M2 n°2
Saison prochaine : catégorie M2 n°2
Voici une vidéo montrant des photos de Thierry en course de la saison 2007 à 2010.
Voici une vidéo montrant des photos d'Olivier en course de la saison 2008 à 2010.
Voici une vidéo montrant des photos de Ludovic en course de la saison 2008 à 2010.
Voici une vidéo de Thierry à St Hilaire de Loulay en 2008 pendant la 1ère manche.
Merci à Sofya pour ces vidéos.
Merci à Sofya pour ces vidéos.
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